从追随到自主创新:中国汽车工业70年沧桑巨变

2019-11-03 18:15:44
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每一位记者:赵成实习记者:孙童童每一位编辑:段思尧

今年,新中国庆祝成立70周年。回顾70年风雨飘摇的历程,中国汽车工业从穷到穷,从技术交换市场到自主创新,已经成为世界上最大的汽车生产和消费市场。几乎所有国际汽车品牌都参与了中国汽车市场的发展。

2009年,中国汽车工业的产量和销量均首次突破1000万大关,分别达到1379.1万辆和1365.4万辆,以48%和46%的增长率居世界首位,首次成为世界上最大的汽车生产和销售国,并持续至今。公安部交通管理局公布的数据显示,截至今年6月,中国机动车数量已达3.4亿辆,其中汽车2.5亿辆。

自党的十八大以来,中国汽车工业除了生产和销售快速增长外,在电气化领域也发展迅速。独立品牌将电气化视为“换车道超车”的重要机会。他们率先推出一系列电子产品,实现了快速迭代,努力实现从“技术跟随”到“技术领先”的跨越式发展。到2018年,中国已经连续四年成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国,占世界总量的近50%。

摸着石头过河:合资企业开始新征程

新中国成立之初,刚刚经历战争洗礼的祖国已成废墟。发展现代工业已经成为当务之急,汽车工业也是当务之急。在第一个五年计划的指导下,1953年7月15日,长春第一家汽车厂开工建设。1956年7月13日,第一辆解放卡车从装配线上停了下来,结束了中国不能自己制造汽车的历史。

中国汽车工业从零到一的突破为其未来的蓬勃发展奠定了基础。1969年,随着湖北十堰第二汽车厂(东风汽车集团的前身)的建设,中国汽车工业进入了一个成长阶段。改革开放之初,中国已经形成了汽车产业的“卡车型”布局。

在改革开放政策的指引下,中国汽车工业再次经历了快速发展。在此期间,解放、大跃进、黄河等老产品相继升级。同时,国家也在加快商用车产品结构的调整,改变“重量轻、重量轻”的生产模式。

也是从这个时期开始,中国开始允许建立汽车合资企业,并同意发展汽车工业,这成为中国汽车工业历史上的一个重要转折点。在此之前,汽车行业没有合资企业的先例,汽车也是中国的一大禁区。当时,中国严格限制汽车消费,几乎没有汽车市场可言。

如今,几乎所有的国际汽车巨头,包括大众、通用、奔驰、宝马、丰田、本田等都在中国建立了合资企业,本土化发展正在不断深化。即便如此,当合资模式获得批准时,中国市场对世界汽车巨头的吸引力微乎其微。通用汽车、丰田、日产和雪铁龙等著名汽车公司都与中国有过接触。他们认为,中国缺乏资金、技术和市场,道路设施不完善,钢铁等基础产业也非常薄弱。他们不愿意把先进的汽车生产技术引进中国。

当时,实力世界第二的德国大众希望在亚洲建立一个生产基地,与日本和韩国汽车作战。经过六年漫长的谈判,大众最终与上海汽车(现SAIC)建立了合资企业,上海大众正式成立。桑塔纳作为第一款引进中国的车型,经历了从零部件装配到国产化的诸多困难。直到20世纪90年代初,上汽大众的桑塔纳年产量超过10万辆,国产化率达到90%,成为中国汽车工业现代化的关键一步。

改革开放初期,合资企业没有蓝图。一切都只是摸着石头过河。探索“第一个食蟹者”是非常困难的。上海大众的谈判和组建过程为在中国建立合资企业带来了新的思路和借鉴模式。从那以后,股份汽车公司在中国市场上遍地开花,并迅速成为中国汽车市场的支柱。大众和SAIC在合同中提出的50: 50股权比例在政策巩固后也被采纳。

直到2018年4月,国家发展和改革委员会宣布汽车股份比例将逐步放开。其中,2018年将取消对专用汽车和新能源汽车外资持股比例的限制。2020年将取消对商用车外资持股比例的限制;2022年,将取消外资对乘用车股份比例的限制,合资企业不得超过两家的限制也将取消。通过5年的过渡期,汽车行业将完全解除限制。

绝地生存:自主飞行器的艰难进化

合资企业为中国汽车工业带来了先进的技术和管理理念,为自主品牌的快速崛起积累了大量的人才和丰富的经验。

事实上,自1958年以来,中国汽车品牌一直在自力更生。一汽东风轿车、红旗轿车、北京井冈山轿车和上海凤凰轿车相继诞生。在当时的国际封锁下,国内汽车公司凭借爱国情怀,模仿进口模型车,用手敲打车身制造出来。后来,剩下的品牌只有红旗和上海。进入20世纪80年代,大量合资企业和进口汽车被引进中国,这两个仅有的独立品牌汽车相继停产。

股份汽车企业的激增给落后的中国汽车工业带来了先进的产品技术和管理经验,也培养了一批专业的汽车人才。合资之初,为了提高上海大众的制造水平及其工人的素质,德国大众在上海建立了“双轨技工职业培训中心”,该中心曾作为整个机械行业技工培训的典范。

此外,自20世纪80年代中期以来,大量中国管理和技术人员前往德国沃尔夫斯堡的大众总部和其他地方的大众企业进行培训和学习。合资企业的高标准生产要求带动了一批汽车零部件企业,使工业配套设施更加成熟。

从20世纪90年代末到本世纪初,出现了一批中国自主汽车品牌。例如,吉利汽车、长城、比亚迪等。,这些都是基于现有的汽车工业,使得自主研发成为可能。

从世界汽车工业的发展历史来看,中国汽车工业发展壮大和培育一批强大的自主品牌是必由之路。2004年,中央决策层将自主创新提升到国家政策层面,自主品牌逐渐走出无人问津的困境。当时,自主品牌技术仍然很薄弱,产品实力不足。可以说,它在寻找与合资品牌竞争的机会。据中国汽车工业协会统计,2004年自有品牌乘用车的市场份额仅为19.67%。

在国家大力倡导自主创新的支持下,自主品牌正面临快速发展的新机遇。从逆向研发逐渐向前发展,自有品牌汽车的质量、一致性和可靠性迅速赶上国外品牌,得到中国消费者的认可。奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪等独立汽车公司已经开始进入快速崛起的渠道。独立品牌的市场份额逐渐增加,一度超过45%。

随着消费的升级和市场竞争的日益激烈,独立汽车公司提出了品牌推广的目标。例如,SAIC先后入股韩国大宇,进入韩国双龙,收购英国路虎和南汽大奖赛,并建立自己的品牌荣威,定位中高端产品。吉利和长城也在努力向高端和中端产品进军。他们分别推出了柯灵和wey高端品牌,与合资企业竞争对手展开竞争。

目前,汽车工业正在发生巨大的变化。电气、互联网连接、智能和共享的趋势使传统汽车工业发生了巨大的变化。在“新四个现代化”的道路上,中国自主品牌正努力走在全球汽车工业的前列。“未来,数字化将推动整个产业链和消费链发生巨大变化,带来服务生态和商业模式的颠覆性变化。”在东风50岁生日之际,公司党委常委、副总经理游政表示,东风这样的传统企业必须把握时代脉搏,展示核心技术和未来产品。

加速增长:开拓国际市场的自主品牌

经过几十年的发展,中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分,中国自主汽车品牌也在不断壮大。随着国内汽车市场从增量市场转变为股票竞争,独立品牌开始关注海外市场。

早在20世纪90年代,独立品牌就开始“出海”。当时,JAC、奇瑞、长城、力帆、华晨等汽车公司开始与海外贸易商合作,纷纷出国。贸易出口模式给独立品牌带来了一定的销量。2012年,中国汽车公司的海外出口规模达到100万辆,但这种模式并没有让中国品牌深深扎根海外市场。

“十年前,一些独立品牌将其产品出口到沙特阿拉伯,但质量不是很好,设计不吸引人,售后服务几乎为零,许多零部件无法购买。当时,国内消费者对这些品牌印象不佳。”沙特SAIC品牌经销商哈兹姆萨米贾姆告诉《国家商业日报》。

如今,独立品牌在拓展海外市场时,更加注重长期可持续发展,重塑中国汽车品牌形象。建立海外研发中心、深化本地化开发、建设生产基地、完善经销商服务网络等措施,已成为SAIC、吉利、长城等自主品牌领先的“海归”企业的重点。

从汽车大国到汽车强国,自主品牌“走出去”是必然趋势。数据显示,2018年,SAIC集团出口27.7万辆汽车,销往海外,同比增长62.5%,连续三年位居全国第一。

记者了解到,SAIC在英国、美国和以色列有三个海外创新研发基地。泰国、印度尼西亚和印度有三个海外生产基地。在欧洲、北美、澳大利亚和新西兰、南美、中东等地布局11个区域营销服务中心;依托85个中国零部件海外基地和覆盖近40个国家的安吉物流业务,形成了强大的供应链中心。2018年,SAIC还在印尼成立了首家海外金融公司,成为首家将汽车金融推向海外市场的中国汽车品牌。

与SAIC国有企业的深厚背景不同,民营汽车公司吉利和长城正在拓展海外市场,同时深入国内市场。例如,2010年吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃汽车的全部股份,完成了汽车行业“谢敦祥”的合并。2017年,吉利收购了宝腾在drb持有的49.9%股份和英国豪华跑车品牌路德集团持有的51%股份。2018年,吉利投资90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒最大的单一股东。

与吉利不同,吉利专门从事并购以开拓海外市场,长城汽车已经出口了160多个国家和地区,出口量超过60万辆。截至2018年,长城汽车拥有400多个海外销售网络,比2017年增长30%,覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲。此外,长城汽车在海外建厂的步伐也在加快。

中国汽车品牌经历了几十年的积累和从零到卓越的转变。如今,作为世界上最大的汽车生产和营销国家,越来越多的自主品牌正在放眼海外市场,“走出去”已经成为必然的选择。

国家商业日报

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